Sigurnost u letenju

[Kos]

Jedan skoro nevjerojatan nedavni događaj me naveo da pokušam otvoriti jednu temu koja se, mislim, tiče svih koji čitaju ovaj forum:

http://www.huffingtonpost.com/2010/02/06/boulder-plane-crash-mid-a_n_452319.html

Za utjehu, jedini je preživio jedriličar, ali ipak mislim da se na to ne bi trebalo previše oslanjati...

[dacvetnic]

Evo link za nesreću
http://www.cnn.com/2010/US/02/06/colorado.plane.collision/index.html

[Kos]

Evo dokumentacije prigodne temi iz zemlje u kojoj se leti malčice više nego u HR:

http://www.advancedaviation.it/download/TECNICA/The%20Gliding%20Federation%20Of%20Australia%20-%20safety_briefing_pack.zip

Malo je opširno i ponegdje apstraktno, ali vrijedi

Možda bi naša novooformljena komisija mogla osmisliti nešto slično, a prilagođeno našim uvijetima

[Kos]

Tema iskakanja iz jedrilice koja je načeta u postu "Natjecanje Livno" je možda jedna od stvari na kojoj bi trebalo više inzistirati u toku osnovne obuke za stjecanje DPJ. Definitivno mislim da budući piloti trebaju izvježbati izvest iskakanje u najkraćem mogućem vremenu.

Sjećam se svoga iskustva iz vojske (one prethodne, godina gospodnja 1984.), gdje sam u sastavu RV i PVO (danas valjda RZ i PZO) bio nišandžija na topu 20/3. Daklem, najveći posao bio je uvježbavanje prijelaza iz transportne u bojnu konfiguraciju. To je na početku obuke (peteročlana ekipa) trajalo cca. 2 minute, a nakon par tjedana vježbanja samo 30 sekundi!
Jest da je nakon obuke nišandžija imao oteklu guzicu od uskakanja u sjedalo, ali eto: sve se može kad se hoće

A oslanjati se na onu "brzo ćeš se ti izvuć kad zagusti" mislim da je suviše nesigurno i opasno!

Dovoljno bi bilo postavit jedrilicu na tlo sa par strunjača okolo i k'o ukrajinci iz ZM-ovog primjera.

[dpecnik]

O iskakanju iz jedrilice je ovdje već bilo riječi, ja sam otvorio jednu temu prije godinu i pol, koja se može naći na http://www.flyfreak-hr.org/phpBB2/viewtopic.php?t=6512.

Obzirom da sam skočio iz Blanika (sporta radi, a ne zato što sam morao), imam bar nekakvo iskustvo u izlaženju iz kabine (plus iskustvo u izlaženju iz 25 različitih tipova letjelica, od velikih do malih).

Uglavnom, na zemlji DOBRO proučite gdje se i za što uhvatiti i od čega se odgurnuti kako bi izašli iz kabine. Pri tome pripazite na potencijalna mjesta zapinjanja, npr. u Blanji imate ručice flapsa i zračnih kočnica koje su idealno postavljene da za njih zapnete nedovoljno stegnutim nožnim vezama (i tako zakvačeni za jedrilicu dođete do zemlje).

Kad smislite kako bi to napravili, probajte to na zemlji (naravno, sve osim odbacivanja kabine, osim ako to nije Jantar ili slična jedrilica). Prilikom probe ćete vidjeti gdje su problemi, modificirajte proceduru i ponovo probajte.

Prethodno navedeno probajte u svakoj jedrilici koju letite.

[zulumike]

Sigurnost! Neki kažu da je od jedrenja najopasnije dolazak i vračanje sa letišta?! Ja se sa tim baš ne slažem, jer sam imao dosta prilika bit pored kad su mi drugovi ginuli. Opet bi kazao da zbog toga imamo pravila i propise. Propise možeš kršit, a pravila se nikad ne krši! A koja pravila to jesu? Pa počnimo od početka. Kad dodžete na neki nivi aerodrom ili letište uvjek i ako od vas ne traže, uradite za sebe eksploataciju tog terena, i kakvi su prilazi sa koje strane, kakve su prepreke, dje se je moguče spašavat ako dodže do kvara motora u šlepu! Pravilo i propis je da nikad ne radimo zavoja izpod 50 m visine, jer nebroj žrtava ima koji su to pokušavali i dokazali da to ne ide ni sa jedrilicom! Zbog toga si uvjek uradite plan šta češ i kako da uradiš ako dodže do kvara motora! (Sa LAKom se mi desilo da kad sam odljepio šleper je mislio da je došlo do odkačenja i uzeo gas! Sa velikom mukom sam uspio se maknut da nisam uletio u avion izpred menej er je on puno bolje kočio!) Dosta opasne su situacije kad se u jednom stubu nadže više jedrilica! Tada mora svak da brine o sebi i o drugima! Najbolje je da imaš sve na broju narocito one u tvojoj visini! Onaj kojeg ne vidiš taj če da te zgazi! Pronadži ga! U gužvi nisi sam i što znaš ti znaju i drugi, tako da se stavi u krug i ne se gužvat u sredinu ili biti pametniji pa popreko jer sa tim ogružavaš sebe i druge! Pa ako ima više jedrilica u zraku, ne se bat idi sa njima zajedno u temiku, i kad naučiš ponašanja u ovakvi gužvi lakše če bit. U gužvi nemoj da gledaš instrumente, dje ide gore i dole pokazuju ti drugovi koji su sa tobom i istom krugu, tako da uvjek možeš da proširiš prema boljem dizanju! Pravac kruženja naročito iznad aerodroma je po pravilu levi, a drugčije valja da je pravac najvišeg. ( ako uletiš u stub iznad jedrilica koje več kruže okreni u istom pravcu kao oni) Kad se dodže do baze oblaka( po propisu 100m izpod moras da se makneš) posebno u jakim dizanjima izadži pre baze jer baza je tu viša i nemoj probijat oblak jer tu može bit neko kojeg ne vidiš! U oblak se po pravilu sa jedrilicom (naročito plastične jedrilice su vrlo opasne jer vrlo brzo dobijaju veliku brzinu) nikad ne ulazi, jedino ako je to u slučaju IFR školovanja i odlično opremljene jedrilice. Akrobacije sa jedrilocom može da radi samo pilot koji je uradio akro kurs i to samo iznad aerodroma, dje je molio za dozvolu i je dobio dozvolu nadležnog nastavnika koji če pratit njegove vježbe sa zemlje. ( kad mu dozvoli mora i provjerit ili je zračni prostor slobodan i ako primeti neke velike greške preko stanice kaže pilotu ili da stane sa akrobacijama ili kako pravilno radi bez preopterečenja) Iza brda ili negde daleko se akrobacija ne radi , istotako u termičkom vrhuncu dana. ( kad uletiš sa velikom brzinom u stub vrlo brzo dodže do preopterečenja i do loma jedrilice! Primjer Blanik u Austiji !) Nikad se ne prelazi maksimalne brzine u mirnoj atmosferi ni u turbolentnoj ne smijemo preko maneverske brzine! Ako voliš da radiš brisance, prvo pravilo je " Toga ne radi nikad!" Pa ako več radiš nikad prema suncu! Nikad sa jakim vetrom u ledža! Nikad više puta na istom mjestu! Narocito po planinama je opasno radit brisance iznad planinara, jer može se uplašit i past dole! A nikad neznaš ako to neko drugi na istom mjestu več ne radi i može doč do nezgode!
Kad jedriš na padini prednost ima jedrilica koja se ne može desno maknut jer ima na desni brdo! Naročito na padini ako ima više jedrilica Gledaj,Gledaj ko lud da vidiš jedrilicu koja ti nalazi sa suprotne strane! Ako znaš pozivni znak, možeš ga i pitat dal de on vidi i dje je! Kad jedriš na padini uvjek okrečeš od brda i nikad ne okrečeš njuške u brdo! Na kraju kad praviš zaokret, može bit oštar, ali odmah kad se trup poravna sa brdob izvadi polako iz zaokreta ia sam vetar če te u to vreme vratit nazad do brda! (daljina krila cca 20m od brda) Naročito rano u prolječe kad ima i snjega u brdima obavezno je imat narnčate trake na krilima, da te može drugi da te vidi!) Na preletu moraš uvjek imat u vidu di da češ ič ako nema više dizanja! Nižje si više uktivnosti ide mogučem sletanju. Kod vanterenaca , obavezno uradi školski krug !!! Kad radiš školski krug vrlo važno je da imaš tačku dodira uvjek u vidu, što znači da kad ideš sa vetrom ne ideš pravo več ranije počneš radit blagi 3. zaokret tako da citavo vrene vidiš tačku dodira! Kad dodže do 4. zaokreta ta neka bude oštriji, da imaš dosta dug finale, dje možeš izpravljat greške prilaza! Uvjek slečeš sa izvučenim točkom jedino ako je teren vrlo grbast tada ideš na trbuh! Za sletanje u vodu moraš uvjek izvuč točak, jer drugčije te kod dodira povuče pod vodu!!! Što se bezbednosti tiče bolji ti je izbor sketanja na gozd kao u skale ili krš! Kad padneš na drveče gozda oštetiš jedrilicu, ali tebi se uskoro sigurno neče ništa desit, a u krš. pitanje dal če izdržat trip i da ti ga ne otvori i odu Jaja i dupe!
Što se višina tiče, nikad bez kisika ne predžemo granice 4000m. Ako se desi da idemo u veče visine, gledaj nokte, kad je sve ljepo onda moraš brzo da ideš dole! Visine preko 5000m mozejo te več trajno povredit! I još za one koji radi rone. Posle ronjenja nemoj ulazit u jedrilicu jer možeš vrlo brzo dobit kesonsku bolest!!! Na žalost more i jedrenje u zraku ne idu zajedno!
Ovako sam samo brzo naveo nekolko stvari o kojima morate vodit računa! Pa čitavo vreme vama svi nastavnici pričajo sta i kako radit i šta ne smiješ. Mogu smo reč da je za nastavnika vrlo velika travma ako dodže do nezgode njegovog učenika! (nema veze dal je več imao licenciju ili ne! ) Pa na kraju i pisanje zapisnika šta i kako se je desilo nije lako za prisutne. Ako nisam dovoljno naveo najbitnije stvari , molim da me neko izpravi!
Želim vama veliko bezbednih letova! (ako sam sa tim pisnjem uspio da barem jednom sprečim nezgodu, onda sam postigao cilj)

LP ZM

[zok]

ZM hvala puno na ovim uputstvima i upzorenjima.
Ima tu nekih za koje nisam znao, u svakom slučaju korisno i jasno.

Pozdrav

[Stipe]

Korisno... hvala Zulumike!

[zulumike]

Vidim da sam zaboravio jedno od najbitnijih pravila. Kad prelaziš brda na malim visinama, nikad ne idi pravougaono na brdo! Uvjek prilazi grebenu koso i sa rezervom brzine! Ugao prilaza grebenu neka bude oštar (manji od 45 stepeni) jer nikad neznaš šta se dogadža kod grebena( naročito ako prilaziš protiv vetra) i sa rezervom brzine barem 15 do 20 km/h. Kad dodžeš na desetak metara i kad si siguran da če bezbedno ič, onda samo odvali preko grebena, a ako ne ide imaš mjesta za beg! I kod jedrenja na padini ne letimo po grebenu ali uvjek ljevo ili desno od njega! Jer ako smo iznad grebena ni ne vidimo dobro kakvu visinu imamo na odredženom djelu, a ako dodže do nizponih struja teško pobežemo sa grebena! Malo izpred grebena stvara nama bolji pregled na daljinu i u slučaju nizponih struja lakše odvalimo od brda!
LP ZM